A inizio maggio abbiamo fatto una previsione. In «Lo shock petrolifero impone il futuro elettrico» sostenevamo che l’aumento dei prezzi del petrolio avrebbe accelerato l’elettrificazione delle flotte: guidare elettrico in Svizzera costa già circa il 65% in meno al chilometro rispetto alla benzina, e ogni impennata dei carburanti amplia questo divario e accorcia i tempi di ammortamento. I prezzi del petrolio, scrivevamo, determinano il ritmo della transizione più che la sua direzione.

Da allora sono arrivati nuovi dati. E il ritmo è aumentato, in modo misurabile. Anche l’unico controargomento serio che a maggio non potevamo ancora chiudere – «le auto elettriche costano ancora di più all’acquisto» – è ormai scaduto.

Prima i costi d’esercizio. Ora il prezzo d’acquisto.

I costi d’esercizio sono sempre stati la metà forte del business case elettrico: energia più economica, costi di manutenzione fino al 50% inferiori, circa CHF 190’000 di potenziale di risparmio annuo per una flotta di 100 veicoli. Il prezzo d’acquisto era la metà debole. Era il numero che l’ufficio acquisti indicava quando la decisione si bloccava.

Anche il contesto dei prezzi dei veicoli nuovi sta cambiando. Uno studio di ICCT e Fraunhofer ISI, pubblicato il 20 luglio, ha ricostruito l’andamento reale dei prezzi delle auto in Germania tra il 2020 e il 2025. Sono stati analizzati oltre 100’000 punti di prezzo della banca dati veicoli dell’ADAC, in sei segmenti, corretti per peso, potenza e autonomia.

Il risultato? I veicoli elettrici a batteria sono diventati circa il 18% più economici all’acquisto in termini reali, al netto dell’inflazione. I modelli a combustione comparabili sono rincarati di circa il 2%.

Il motore di questa tendenza è strutturale, non promozionale. I costi dei pacchi batteria sono scesi da 165–185 euro per kWh a 130–140 euro tra il 2020 e il 2025: un calo di circa il 36% al netto dell’inflazione. È la curva dei costi della tecnologia stessa, non un ciclo di sconti né un effetto dei sussidi – il che lascia prevedere che la tendenza continui. Oltre ai costi delle batterie strutturalmente più bassi, è cresciuto anche il numero di modelli elettrici disponibili, ampliando la scelta per gli acquirenti. In Germania, ad esempio, il numero di modelli elettrici disponibili è più che quadruplicato tra il 2020 e il 2025, passando da 38 a 159, mentre l’offerta di modelli a combustione si è ridotta di circa il 30% nello stesso periodo, da 275 a 194. E su tutti questi 159 modelli elettrici disponibili in Germania, l’autonomia media è aumentata di oltre il 30%. In breve: le auto elettriche stanno diventando strutturalmente più accessibili, l’offerta si amplia e i veicoli percorrono distanze sempre maggiori con una sola carica.

Prezzi mediani dei modelli in Germania, 2020–2025, al netto dell’inflazione. Fonte: ICCT / Fraunhofer ISI (2026), Urban Connect — visual in inglese

Anche le immatricolazioni svizzere confermano la tendenza

Anche in Svizzera la stessa evoluzione è visibile nei dati di immatricolazione. L’elettrificazione guadagna importanza – non da un giorno all’altro, ma costantemente. Nei primi sette mesi del 2026 più di un’auto nuova su tre disponeva di una presa di ricarica (36.6%), e circa una su quattro era elettrica a batteria (24.2%). Giugno ha segnato il massimo finora: un record del 40% delle nuove immatricolazioni, soglia superata per la prima volta (auto-schweiz).

Da notare: questa crescita non è il riflesso di un mercato dell’auto in espansione. In luglio il mercato complessivo si è addirittura contratto del 3.2%, mentre le immatricolazioni di elettriche a batteria e ibride plug-in crescono ciascuna di oltre il 20% su base annua. Il diesel ha perso quasi un quarto e le motorizzazioni a sola combustione continuano ad arretrare.

Alla luce dell’evoluzione dei prezzi d’acquisto descritta sopra e delle tendenze strutturali che la sostengono, tutto lascia pensare che questa curva sia destinata a irripidirsi piuttosto che ad appiattirsi. Il mercato sembra confermarlo: annunciando le cifre di luglio, il direttore di auto-schweiz ha attribuito la crescita a «un’offerta ampia in tutte le classi di prezzo e di veicolo, autonomie sufficienti e bassi costi d’esercizio» (tradotto dal tedesco). Quando è la stessa associazione degli importatori a citare i costi d’esercizio come motore di crescita, non è più il nostro argomento. È il mercato stesso a confermare la transizione.

Quota di veicoli ricaricabili sulle nuove immatricolazioni svizzere, 2026. Fonte: auto-schweiz (2026), Urban Connect — visual in inglese

Lo shock petrolifero non è passato. È diventato strutturale.

Quando abbiamo pubblicato a maggio, si poteva ancora leggere lo shock petrolifero come un singolo evento geopolitico destinato a rientrare presto. L’analisi più recente dei prezzi dei carburanti del TCS, di metà luglio, suggerisce però il contrario: la benzina 95 è costata in media CHF 1.87 al litro in Svizzera, il diesel CHF 2.05, in aumento di 3 e 5 centesimi in una sola settimana. Dietro l’aumento ci sono quattro shock dell’offerta sovrapposti, nessuno dei quali si risolverà in fretta: primo, l’instabilità attorno allo Stretto di Hormuz; secondo, le raffinerie danneggiate dagli attacchi nel Golfo e in Russia; terzo, le restrizioni temporanee cinesi all’export di carburanti raffinati; quarto e ultimo, le acque basse del Reno, che stanno perturbando le catene di approvvigionamento.

Quest’ultimo punto aggiunge una dimensione che la nostra analisi di maggio non aveva. Le acque basse del Reno hanno all’incirca quadruplicato i costi di trasporto in un mese, da CHF 33.50 a CHF 143 per tonnellata, aggiungendo circa 8.5 centesimi al litro di benzina. I costi dei carburanti sono quindi esposti non solo alla geopolitica, ma anche alla volatilità climatica stessa. Non è più un mese negativo. È un profilo di rischio – e il TCS si attende ulteriori pressioni se le condizioni persistono.

L’elettricità racconta la storia opposta – una storia di stabilità. Vale soprattutto per la ricarica sul posto di lavoro a tariffe contrattuali: stabili, pianificabili e persino negoziabili su larga scala. Ed è proprio lì che avviene la ricarica delle flotte. Secondo SvizzeraEnergia ed EBP, la ricarica pubblica ha coperto solo il 13% circa dell’energia dei veicoli elettrici svizzeri nel 2025. Circa l’87% viene quindi caricato a casa o al lavoro, dove il prezzo per chilowattora è contrattuale e non quotato giorno per giorno. Per la maggioranza dei dipendenti svizzeri che vivono in affitto e non possono ricaricare a casa, la presa sul posto di lavoro diventa decisiva. Del futuro diritto alla ricarica abbiamo parlato qui (in inglese).

Cosa significa questo per i gestori di flotte svizzeri?

Primo: vale la pena rifare il calcolo TCO

Un business case elaborato nel 2023 o 2024 si basa su prezzi di veicoli e carburanti non più attuali. Prima del prossimo ciclo di acquisti, le aziende dovrebbero quindi rifare i conti con i numeri del 2026. Il risultato potrebbe apparire oggi molto diverso.

Secondo: il carburante è ormai un rischio di budget, non solo una voce di costo

Una flotta convenzionale lega i propri costi correnti agli sviluppi geopolitici, alle catene di approvvigionamento e, sempre più, a fattori climatici come il livello del Reno. Per i CFO, l’elettrificazione diventa quindi una questione di prevedibilità oltre che di costi.

Terzo: anche aspettare ha il suo prezzo

Ogni veicolo a combustione acquistato oggi vincola l’azienda proprio a questa volatilità per un periodo da tre a otto anni. Al tempo stesso, il suo mercato dell’usato si assottiglia, man mano che l’offerta di modelli si sposta verso l’elettrico.

Leggere i dati è facile. Agire è la parte difficile.

Rifare i conti richiede un pomeriggio. Agire – scegliere i veicoli, costruire l’infrastruttura di ricarica, cambiare il modo in cui la flotta viene effettivamente utilizzata – è il punto in cui la maggior parte delle aziende si blocca. Comprensibilmente: non è il loro core business. È il nostro.

Urban Connect accompagna le aziende esattamente in questa transizione. Supportiamo la realizzazione dell’infrastruttura di ricarica e forniamo veicoli elettrici dotati della nostra tecnologia all’avanguardia di fleet sharing: una piattaforma che gestisce prenotazioni, accessi e fatturazione, traccia ogni veicolo e mostra come la flotta viene realmente utilizzata. È questo a far funzionare i conti. La condivisione estesa a tutta l’organizzazione trasforma i tempi di fermo in veicoli utilizzati. E aprire le auto aziendali all’uso privato fa lavorare la flotta la sera e nei weekend, trasformando i viaggi privati in ricavi che riducono i costi della flotta – offrendo al contempo ai collaboratori un vantaggio tangibile in un mercato del lavoro competitivo. Il risultato: costi d’esercizio più bassi, prezzi d’acquisto ormai favorevoli e una flotta che copre da sola una parte dei propri costi.

A maggio sostenevamo che l’aumento dei prezzi del petrolio avrebbe accelerato il passaggio all’elettrico. Tre mesi dopo, i dati sui prezzi d’acquisto e le immatricolazioni svizzere puntano nella stessa direzione. Per le aziende che oggi rifanno i conti della propria flotta, la mobilità elettrica non è più soltanto una questione di sostenibilità. Diventa sempre più una decisione economica.

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Contatto: sales@urban-connect.ch

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