Livres blancs
En Suisse, le thème de la mobilité est depuis longtemps devenu un sujet d’actualité. Les villes qui sont aux prises avec des embouteillages et sont de plus en plus sollicitées pour lancer une politique de transport net zéro. Ces initiatives sont en effet justifiées. Dans une comparaison internationale, la Suisse a l’un des taux d’utilisation de véhicules les plus inefficaces. Une analyse de l’Office fédéral suisse de la statistique a montré que les véhicules sont stationnaires en moyenne 23 heures par jour et qu’ils n’occupent qu’environ 1,6 place. Cela correspond à un facteur de charge combiné de seulement 1,6%. Les embouteillages croissants sur nos routes – surtout à l’heure de pointe – sont le résultat de cette faible utilisation.
La Suisse est en effet un pays de navetteurs en voitures. Plus de la moitié des navetteurs suisses utilisent l’automobile tous les jours. Cela est important car un peu moins d’un tiers des émissions de gaz à effet de serre en Suisse sont imputables au trafic automobile. La décarbonisation et l’utilisation accrue des capacités de mobilité en Suisse deviendront donc probablement des éléments importants d’une stratégie économique durable. Le programme d’un revirement des transports en Suisse est donc évident.
Il faudrait réduire la flotte suisse de 4,7 millions de voitures. Mais le changement est rarement facile. La voiture est depuis longtemps devenue un puissant symbole de notre individualité, de notre autodétermination et même de notre culture industrielle. Une question cruciale se pose à partir de cette prise de conscience : qu’est-ce qui ferait que les gens abandonnent volontairement leurs propres voitures?
La réponse devrait être évidente : pour inviter les gens à abandonner leur propre voiture, les alternatives à la propriété d’une voiture doivent être étendues, améliorées et interconnectées de manière conviviale. « Utiliser au lieu de posséder » est la devise. La mobilité en tant que service est le terme de l’heure. Il ne s’agit pas de savoir si les transports publics, le partage des vélos et scooters électriques ou le partage de voitures seraient une seule alternative. Il s’agit plutôt de la mise en réseau numérique d’une chaîne de mobilité multimodale avec un accès facile. Une étude intéressante de l’agence de conseil McKinsey confirme ce potentiel : elle montre que la volonté des gens pour le partage des véhicules a augmenté. L’étude montre également que non seulement la propriété d’un véhicule est pertinente, mais aussi l’accès aux véhicules. Mais qui offre cet accès aux solutions de mobilité en tant que service?
Des entreprises innovantes comme Lonza et Roche travaillent déjà dur sur de nouveaux modèles de mobilité. Afin de réduire le transport motorisé privé, ils comptent sur des flottes de véhicules multimodales et partagées – des vélos électriques aux voitures électriques, scooters électriques,– qui sont ensuite partagés entre les employés en fonction des besoins de l’utilisateur. De plus en plus d’employés conduisent leur propre voiture pour aller travailler et partagent une variété d’options de mobilité. Pour les véhicules partagés, il y a un parking central, un service de maintenance et de nettoyage et une application conviviale avec laquelle le véhicule souhaité peut être réservé à tout moment, déverrouillé, et facturé sans problème après le voyage. Les avantages pour les entreprises sont évidents : les coûts diminuent car il n’y a pas autant de voitures à acheter, la demande de stationnement baisse fortement à mesure que plus de personnes utilisent moins de voitures et la mobilité globale-Les émissions de gaz à effet de serre sont réduites, surtout si les véhicules partagés sont des voitures ou des vélos électriques.
Afin de déterminer les avantages de la plateforme de mobilité Urban Connect, nous avons mené une enquête auprès des employés dans les locaux d’un client afin de consigner les trajets et le comportement de transport respectifs utilisés avant et après l’introduction de la plateforme Urban Connect.
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