Livres blancs
L’expression « retournement de la mobilité » est sur toutes les lèvres. Les villes luttent contre la congestion et sont de plus en plus souvent invitées à mettre en place une politique de transport « net zéro ». Mais ces initiatives sont justifiées. 39 % des émissions totales de gaz à effet de serre de la Suisse proviennent des transports, dont 69 % sont imputables aux véhicules de tourisme [1]. Dans la plupart des pays développés, le transport est le principal responsable des émissions de CO2 [2]. En outre, les émissions du secteur des transports ont augmenté de plus de 33 % dans l’UE [3] et de 79 % au niveau mondial [4] depuis 1990. Par conséquent, la décarbonisation des transports est susceptible de devenir le principe économique fondamental de l’avenir.
Mais le changement est rarement facile. La voiture est devenue depuis longtemps un symbole puissant de notre individualité, de notre autodétermination et même de notre culture industrielle. C’est la raison pour laquelle les discussions sur un changement de circulation sont souvent très émotionnelles. C’est précisément pour cette raison qu’il vaut la peine de se pencher sur les faits : En Suisse, une voiture est immobilisée en moyenne 23 heures par jour [5]. Cela correspond à un taux d’utilisation de seulement 4%. De plus, même en conduisant, seuls 1,6 siège sont généralement occupés [6], ce qui correspond à un taux d’utilisation de seulement 32%. Si nous combinons ces deux faits, nous obtenons un taux d’utilisation des sièges de seulement 1,3 %. Il s’agit d’un taux d’utilisation catastrophique qui témoigne d’une grande inefficacité – et donc d’une grande opportunité.
C’est pourquoi de nombreuses villes ont déclaré la guerre à la congestion et surtout au transport motorisé privé. Certaines villes comme Oslo, Paris et Madrid ont chassé la voiture privée de leur centre, du moins en partie. Certaines municipalités envisagent même d’abandonner la propriété des véhicules privés et de s’appuyer sur des flottes de véhicules. La devise est « utiliser au lieu de posséder ». Les habitants ne sont plus propriétaires des voitures, mais partagent l’utilisation de voitures de location facilement disponibles. Les avantages pour les villes sont évidents : les voitures de location réduisent le besoin de places de stationnement, le nombre de voitures dans les centres-villes et, comme les voitures électriques, les émissions.
Fondamentalement, le programme de redressement du trafic est évident. Le parc automobile suisse, qui compte au total 4,7 millions [7] de voitures particulières, pourrait être considérablement réduit. Mais qu’est-ce qui pousserait les gens à renoncer à leur propre voiture ? La réponse est évidente. Les alternatives à la voiture doivent être développées, améliorées et interconnectées de manière conviviale. Il ne s’agit pas de savoir si les transports publics, les (e-)vélos, les (e-)scooters ou le covoiturage constituent une seule et même alternative. Il s’agit d’une mise en réseau numérique de cette chaîne de mobilité multimodale avec un accès facile pour tous les citoyens.
La mobilité en tant que service est le terme du jour. Mais qui offre ce service ? Chez Urban Connect, nous pensons que les entreprises et les municipalités pourraient jouer un rôle important en offrant cet accès. Imaginons une entreprise où travaillent 600 employés et où 2/3 d’entre eux (c’est-à-dire 400) se rendent au travail avec leur propre voiture. Au lieu de 400 voitures dans les locaux de l’entreprise, celle-ci pourrait mettre à disposition une flotte multimodale partagée composée de 100 vélos électriques, 100 voitures particulières partagées et un accès subventionné aux transports publics. Les véhicules partagés – vélos et voitures électriques – disposent d’un parking central, d’un service d’entretien et de nettoyage et d’une application conviviale qui permet de réserver le véhicule souhaité à tout moment, de le déverrouiller et de le facturer de manière transparente après le trajet.
Grâce à cette offre, une grande partie des employés peuvent laisser leur voiture personnelle à la maison sans se sentir limités dans leurs besoins de mobilité. Ainsi, l’entreprise économise des voitures de fonction attribuées individuellement, des places de parking et réduit en même temps les émissions du champ d’application 3. En outre, l’entreprise peut également activer un système de points de mobilité via l’application. Ce système encourage l’option de mobilité la plus respectueuse de l’environnement, en fonction des besoins. Par exemple, les employés obtiennent le plus grand nombre de points de mobilité s’ils choisissent de parcourir une certaine distance en transports publics, le deuxième plus grand nombre de points s’ils choisissent un vélo électrique partagé, etc. Le transport individuel motorisé pourrait même être découragé. Les employés économiseront le coût de la location d’une place de parking, auront toujours à leur disposition un véhicule propre et chargé, et pourront également choisir parmi une variété de véhicules.
Et c’est également bon pour l’employeur. Il économise des coûts, de l’espace et des émissions – et obtient même la comptabilisation de ses émissions de mobilité de type Scope 3. De plus, l’entreprise peut même compenser les émissions résiduelles, de sorte que tous les kilomètres parcourus par l’intermédiaire de la plateforme sont certifiés neutres sur le plan climatique. Cette mobilité en tant que service, où les véhicules sont mieux utilisés et électrifiés, pourrait contribuer à une politique des transports économiquement et écologiquement durable. Ainsi, le siècle de la mobilité fossile pourrait bientôt toucher à sa fin.
Change Mobility – Change the World
