Livres blancs
L’expression « retournement de la mobilité » est sur toutes les lèvres. Les villes luttent contre la congestion et sont de plus en plus souvent invitées à mettre en place une politique de transport « net zéro ». Mais ces initiatives sont justifiées. 39 % des émissions totales de gaz à effet de serre de la Suisse proviennent des transports, dont 69 % sont imputables aux véhicules de tourisme [1]. Dans la plupart des pays développés, le transport est le principal responsable des émissions de CO2 [2]. En outre, les émissions du secteur des transports ont augmenté de plus de 33 % dans l’UE [3] et de 79 % au niveau mondial [4] depuis 1990. Par conséquent, la décarbonisation des transports est susceptible de devenir le principe économique fondamental de l’avenir.
Mais le changement est rarement facile. La voiture est devenue depuis longtemps un symbole puissant de notre individualité, de notre autodétermination et même de notre culture industrielle. C’est la raison pour laquelle les discussions sur un changement de circulation sont souvent très émotionnelles. C’est précisément pour cette raison qu’il vaut la peine de se pencher sur les faits : En Suisse, une voiture est immobilisée en moyenne 23 heures par jour [5]. Cela correspond à un taux d’utilisation de seulement 4%. De plus, même en conduisant, seuls 1,6 siège sont généralement occupés [6], ce qui correspond à un taux d’utilisation de seulement 32%. Si nous combinons ces deux faits, nous obtenons un taux d’utilisation des sièges de seulement 1,3 %. Il s’agit d’un taux d’utilisation catastrophique qui témoigne d’une grande inefficacité – et donc d’une grande opportunité.
C’est pourquoi de nombreuses villes ont déclaré la guerre à la congestion et surtout au transport motorisé privé. Certaines villes comme Oslo, Paris et Madrid ont chassé la voiture privée de leur centre, du moins en partie. Certaines municipalités envisagent même d’abandonner la propriété des véhicules privés et de s’appuyer sur des flottes de véhicules. La devise est « utiliser au lieu de posséder ». Les habitants ne sont plus propriétaires des voitures, mais partagent l’utilisation de voitures de location facilement disponibles. Les avantages pour les villes sont évidents : les voitures de location réduisent le besoin de places de stationnement, le nombre de voitures dans les centres-villes et, comme les voitures électriques, les émissions.
Fondamentalement, le programme de redressement du trafic est évident. Le parc automobile suisse, qui compte au total 4,7 millions [7] de voitures particulières, pourrait être considérablement réduit. Mais qu’est-ce qui pousserait les gens à renoncer à leur propre voiture ? La réponse est évidente. Les alternatives à la voiture doivent être développées, améliorées et interconnectées de manière conviviale. Il ne s’agit pas de savoir si les transports publics, les (e-)vélos, les (e-)scooters ou le covoiturage constituent une seule et même alternative. Il s’agit d’une mise en réseau numérique de cette chaîne de mobilité multimodale avec un accès facile pour tous les citoyens.
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