{"id":8330,"date":"2026-08-24T08:57:05","date_gmt":"2026-08-24T08:57:05","guid":{"rendered":"https:\/\/urban-connect.com\/?post_type=news&p=8330"},"modified":"2026-08-24T09:16:16","modified_gmt":"2026-08-24T09:16:16","slug":"flotta-elettrica-2026-argomento-prezzo-scaduto","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/urban-connect.com\/it\/news\/flotta-elettrica-2026-argomento-prezzo-scaduto\/","title":{"rendered":"L\u2019argomento del prezzo contro la flotta elettrica \u00e8 appena scaduto"},"content":{"rendered":"\n

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A inizio maggio abbiamo fatto una previsione. In \u00abLo shock petrolifero impone il futuro elettrico\u00bb<\/a> sostenevamo che l\u2019aumento dei prezzi del petrolio avrebbe accelerato l\u2019elettrificazione delle flotte: guidare elettrico in Svizzera costa gi\u00e0 circa il 65% in meno al chilometro rispetto alla benzina, e ogni impennata dei carburanti amplia questo divario e accorcia i tempi di ammortamento. I prezzi del petrolio, scrivevamo, determinano il ritmo della transizione pi\u00f9 che la sua direzione.<\/p>\n\n\n\n

Da allora sono arrivati nuovi dati. E il ritmo \u00e8 aumentato, in modo misurabile. Anche l\u2019unico controargomento serio che a maggio non potevamo ancora chiudere \u2013 \u00able auto elettriche costano ancora di pi\u00f9 all\u2019acquisto\u00bb \u2013 \u00e8 ormai scaduto.<\/p>\n\n\n\n

Prima i costi d\u2019esercizio. Ora il prezzo d\u2019acquisto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I costi d\u2019esercizio sono sempre stati la met\u00e0 forte del business case elettrico: energia pi\u00f9 economica, costi di manutenzione fino al 50% inferiori, circa CHF 190\u2019000 di potenziale di risparmio annuo per una flotta di 100 veicoli. Il prezzo d\u2019acquisto era la met\u00e0 debole. Era il numero che l\u2019ufficio acquisti indicava quando la decisione si bloccava.<\/p>\n\n\n\n

Anche il contesto dei prezzi dei veicoli nuovi sta cambiando. Uno studio di ICCT e Fraunhofer ISI<\/a>, pubblicato il 20 luglio, ha ricostruito l\u2019andamento reale dei prezzi delle auto in Germania tra il 2020 e il 2025. Sono stati analizzati oltre 100\u2019000 punti di prezzo della banca dati veicoli dell\u2019ADAC, in sei segmenti, corretti per peso, potenza e autonomia.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato? I veicoli elettrici a batteria sono diventati circa il 18% pi\u00f9 economici all\u2019acquisto in termini reali, al netto dell\u2019inflazione. I modelli a combustione comparabili sono rincarati di circa il 2%.<\/p>\n\n\n\n

Il motore di questa tendenza \u00e8 strutturale, non promozionale. I costi dei pacchi batteria sono scesi da 165\u2013185 euro per kWh a 130\u2013140 euro tra il 2020 e il 2025: un calo di circa il 36% al netto dell\u2019inflazione. \u00c8 la curva dei costi della tecnologia stessa, non un ciclo di sconti n\u00e9 un effetto dei sussidi \u2013 il che lascia prevedere che la tendenza continui. Oltre ai costi delle batterie strutturalmente pi\u00f9 bassi, \u00e8 cresciuto anche il numero di modelli elettrici disponibili, ampliando la scelta per gli acquirenti. In Germania, ad esempio, il numero di modelli elettrici disponibili \u00e8 pi\u00f9 che quadruplicato tra il 2020 e il 2025, passando da 38 a 159, mentre l\u2019offerta di modelli a combustione si \u00e8 ridotta di circa il 30% nello stesso periodo, da 275 a 194. E su tutti questi 159 modelli elettrici disponibili in Germania, l\u2019autonomia media \u00e8 aumentata di oltre il 30%. In breve: le auto elettriche stanno diventando strutturalmente pi\u00f9 accessibili, l\u2019offerta si amplia e i veicoli percorrono distanze sempre maggiori con una sola carica.<\/p>\n\n\n\n

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