In Svizzera, il tema della mobilit\u00e0 \u00e8 diventato da tempo una questione di rilevanza sociale. Le citt\u00e0 che lottano contro gli ingorghi del traffico sono sempre pi\u00f9 spesso invitate ad avviare una politica di trasporto \u201cnet zero\u201d. Queste iniziative sono effettivamente giustificate. In un confronto internazionale, la Svizzera ha uno dei tassi di utilizzo dei veicoli pi\u00f9 inefficienti in assoluto. Un’analisi dell’Ufficio Federale di Statistica ha dimostrato che i veicoli rimangono fermi per una media di 23 ore al giorno e che, quando sono in funzione, sono occupati solo circa 1,6 posti. Ci\u00f2 corrisponde a un fattore di carico combinato di appena l’1,6%. I crescenti ingorghi sulle nostre strade, soprattutto nelle ore di punta, sono il risultato di questo scarso utilizzo.
La Svizzera \u00e8 infatti un paese di pendolari in auto. Pi\u00f9 della met\u00e0 dei pendolari svizzeri usa l’auto ogni giorno. Questo dato \u00e8 importante perch\u00e9 poco meno di un terzo delle emissioni di gas serra in Svizzera \u00e8 attribuibile al traffico automobilistico. Ci\u00f2 significa che sia la decarbonizzazione che l’aumento della capacit\u00e0 di utilizzo della mobilit\u00e0 in Svizzera diventeranno probabilmente componenti importanti di una strategia economica sostenibile. In sostanza, l’agenda per una svolta nei trasporti in Svizzera \u00e8 ovvia.
L’intera flotta svizzera di 4,7 milioni di autovetture dovrebbe essere ridotta. Ma il cambiamento raramente \u00e8 facile. L’automobile \u00e8 diventata da tempo un simbolo potente della nostra individualit\u00e0, della nostra autodeterminazione e anche della nostra cultura industriale. Da questa constatazione nasce una domanda cruciale: Cosa spingerebbe le persone a rinunciare volontariamente alla propria auto?<\/p>\n\n\n\n
La risposta dovrebbe essere ovvia: per invitare le persone a rinunciare alla propria auto, le alternative al possesso di un’auto devono essere ampliate, migliorate e interconnesse in modo semplice. Il motto \u00e8 \u201cUsare invece di possedere\u201d. La mobilit\u00e0 come servizio \u00e8 il termine del momento. Non si tratta di stabilire se il trasporto pubblico, le biciclette e gli scooter elettrici condivisi o il car sharing rappresentino un’unica alternativa. Si tratta piuttosto di mettere in rete, con il supporto digitale, una catena di mobilit\u00e0 multimodale di facile accesso. Un interessante studio dell’agenzia di consulenza McKinsey conferma questo potenziale: mostra che la disponibilit\u00e0 delle persone all’uso condiviso dei veicoli \u00e8 aumentata. Lo studio dimostra anche che non \u00e8 importante solo il possesso di un veicolo, ma anche l’accesso ai veicoli. Ma chi offre questo accesso alle soluzioni di Mobility-as-a-Service?<\/p>\n\n\n\n
Aziende innovative come Lonza e Roche stanno gi\u00e0 lavorando sodo su nuovi modelli di mobilit\u00e0. Per ridurre il trasporto privato motorizzato, si affidano a flotte di veicoli multimodali e condivisi – dalle e-bike alle e-car, fino agli e-scooter – che vengono poi condivisi tra i dipendenti in base alle esigenze degli utenti. In questo modo, sempre meno dipendenti si recano al lavoro con la propria auto e condividono invece una serie di opzioni di mobilit\u00e0 diverse. I veicoli condivisi dispongono di un parcheggio centrale, di un servizio di manutenzione e pulizia e di un’app di facile utilizzo con cui \u00e8 possibile prenotare il veicolo desiderato in qualsiasi momento, sbloccarlo e fatturarlo senza problemi dopo il viaggio. I vantaggi per le aziende sono evidenti: i costi si riducono perch\u00e9 non ci sono tante auto da acquistare, la domanda di parcheggio diminuisce drasticamente perch\u00e9 un maggior numero di persone utilizza meno auto e le emissioni complessive di gas serra dovute alla mobilit\u00e0 si riducono, soprattutto se i veicoli condivisi sono e-car o e-bike.<\/p>\n\n\n\n
Per determinare i benefici della piattaforma di mobilit\u00e0 Urban Connect, abbiamo condotto un’indagine tra i dipendenti presso la sede di un cliente per registrare i percorsi di pendolarismo e i rispettivi comportamenti di trasporto utilizzati prima e dopo l’introduzione della piattaforma Urban Connect. <\/p>\n\n\n\n
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