{"id":5665,"date":"2022-09-19T11:47:00","date_gmt":"2022-09-19T11:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/urban-connect.com\/news\/corporate-mobility-as-the-key-to-a-traffic-turnaround\/"},"modified":"2025-01-29T10:32:54","modified_gmt":"2025-01-29T10:32:54","slug":"la-mobilita-aziendale-come-chiave-di-svolta-per-il-traffico","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/urban-connect.com\/it\/news\/la-mobilita-aziendale-come-chiave-di-svolta-per-il-traffico\/","title":{"rendered":"La mobilit\u00e0 aziendale come chiave di svolta per il traffico"},"content":{"rendered":"\n

Il termine \u201csvolta della mobilit\u00e0\u201d \u00e8 sulla bocca di tutti. Le citt\u00e0 lottano contro la congestione del traffico e sempre pi\u00f9 spesso si chiede loro di avviare una politica di trasporto \u201cnet zero\u201d. Ma queste iniziative sono giustificate. Il 39% delle emissioni totali di gas a effetto serra in Svizzera deriva dai trasporti e il 69% \u00e8 attribuito ai veicoli passeggeri [1]<\/a>. I trasporti sono il principale responsabile delle emissioni di CO2 nella maggior parte dei Paesi sviluppati [2]<\/a>. Inoltre, dal 1990 le emissioni del settore dei trasporti sono aumentate di oltre il 33% nell’UE [3]<\/a> e del 79% a livello globale [4]<\/a>. Pertanto, la decarbonizzazione dei trasporti diventer\u00e0 probabilmente il principio economico fondamentale del futuro.<\/p>\n\n\n\n

La stagnazione degli ingorghi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ma il cambiamento raramente \u00e8 facile. L’automobile \u00e8 diventata da tempo un simbolo potente della nostra individualit\u00e0, della nostra autodeterminazione e persino della nostra cultura industriale. Per questo motivo, le discussioni su un’inversione di tendenza del traffico sono di solito dibattute in modo particolarmente emotivo. Proprio per questo motivo, vale la pena di dare un’occhiata ai fatti: In media, in Svizzera un’auto rimane inattiva per 23 ore al giorno [5]<\/a>. Ci\u00f2 corrisponde a un tasso di utilizzo di appena il 4%. Inoltre, anche quando si guida, di solito sono occupati solo 1,6 posti a sedere [6]<\/a>, il che si traduce in un tasso di utilizzo della guida pari solo al 32%. Combinando questi due dati, si ottiene un tasso di utilizzo dei sedili di appena l’1,3%. Si tratta di un tasso di utilizzo catastrofico che dimostra una grande inefficienza e quindi una grande opportunit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Per questo motivo, molte citt\u00e0 hanno dichiarato guerra alla congestione e soprattutto al trasporto privato motorizzato. Alcune citt\u00e0 come Oslo, Parigi e Madrid hanno costretto l’auto privata a uscire dai loro centri, almeno in parte. Alcuni comuni stanno addirittura accarezzando l’idea di abbandonare la propriet\u00e0 dei veicoli privati e di affidarsi invece a flotte di veicoli. Il motto \u00e8 \u201cusare invece di possedere\u201d. I residenti non possiedono pi\u00f9 le auto, ma condividono l’uso di auto a noleggio prontamente disponibili. I vantaggi per le citt\u00e0 sono evidenti: le auto a noleggio riducono la necessit\u00e0 di parcheggi, diminuiscono il numero di auto nei centri urbani e, come le auto elettriche, riducono anche le emissioni.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e0 come servizio<\/h2>\n\n\n\n

Fondamentalmente, l’agenda per una svolta nel traffico \u00e8 ovvia. Il parco macchine svizzero, che conta 4,7 milioni [7]<\/a> di autovetture, pu\u00f2 essere ridotto in modo significativo. Ma cosa spingerebbe le persone a rinunciare alla propria auto? La risposta \u00e8 ovvia. Le alternative all’auto devono essere ampliate, migliorate e interconnesse in modo semplice. Non si tratta di stabilire se il trasporto pubblico, le (e-)biciclette, gli (e-)scooter o il car sharing rappresentino un’unica alternativa. Si tratta di collegare in rete, con supporto digitale, questa catena di mobilit\u00e0 multimodale con un facile accesso per tutti i cittadini.

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