La nouvelle loi, en bref<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEn juin, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a ouvert la proc\u00e9dure de consultation: les locataires et les propri\u00e9taires par \u00e9tages doivent obtenir le droit l\u00e9gal de demander une installation de recharge \u00e0 leur place de parc. Les bailleurs devraient accepter les demandes raisonnables et pourraient r\u00e9percuter les co\u00fbts d\u2019installation sur le loyer de la place de parc. La motivation du Parlement est int\u00e9ressante: il d\u00e9signe l\u2019absence de recharge \u00e0 domicile comme le principal obstacle \u00e0 la diffusion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Suisse, pr\u00e9cis\u00e9ment parce que la majorit\u00e9 de la population est locataire. Pour les employeurs, ce que dit la loi compte moins que la date de son entr\u00e9e en vigueur. Non pas parce qu\u2019elle impose des obligations aux entreprises, mais parce que son calendrier d\u00e9termine combien de temps les collaborateurs locataires resteront sans solution de recharge \u00e0 domicile. Consultation jusqu\u2019en octobre 2026, d\u00e9bat parlementaire ensuite, entr\u00e9e en vigueur au plus t\u00f4t en 2027. Puis commencera l\u2019\u00e9quipement, immeuble par immeuble.<\/p>\n\n\n\nUn droit de demander n\u2019est PAS encore un c\u00e2ble de recharge<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa loi cr\u00e9e un droit de demander une infrastructure de recharge, pas l\u2019infrastructure elle-m\u00eame. Le march\u00e9, lui, n\u2019attend pas. Au premier semestre 2026, les v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques (BEV) ont atteint 23,9% des nouvelles immatriculations, en hausse de 20,2% sur un an. Avec les hybrides rechargeables, plus de 36% des voitures neuves en Suisse disposent aujourd\u2019hui d\u2019une prise de recharge selon auto-suisse. Chacun de ces v\u00e9hicules a besoin d\u2019un endroit o\u00f9 recharger, et pour la majorit\u00e9 des collaborateurs qui vivent en location, cet endroit n\u2019existe pas encore \u00e0 la maison. M\u00eame la branche automobile le dit. En pr\u00e9sentant les chiffres semestriels, auto-suisse a explicitement demand\u00e9 une recharge \u00e9conomiquement attractive \u00e0 domicile et sur le lieu de travail. Quand l\u2019association de la branche cite la recharge au travail comme condition de croissance, ce n\u2019est pas du marketing. C\u2019est un diagnostic de march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le lieu de travail fait le pont, et garde sa valeur ensuite<\/strong><\/h2>\n\n\n\nUne voiture stationn\u00e9e huit heures devant le bureau est le sc\u00e9nario de recharge id\u00e9al: dur\u00e9e de stationnement pr\u00e9visible, charge pilotable, recharge en journ\u00e9e qui peut absorber la production solaire du site. Et contrairement au d\u00e9ploiement r\u00e9sidentiel, la recharge au travail ne d\u00e9pend d\u2019aucune loi, d\u2019aucun accord du bailleur, d\u2019aucune consultation de plusieurs ann\u00e9es. Une entreprise qui s\u2019y d\u00e9cide met l\u2019infrastructure en service en quelques mois, voire quelques semaines.<\/p>\n\n\n\n
Le droit \u00e0 la recharge ne rendra pas non plus la recharge au travail superflue une fois en vigueur. Il en fera le standard. Plus la recharge \u00e0 domicile se r\u00e9pandra, plus les collaborateurs s\u2019attendront \u00e0 pouvoir recharger partout o\u00f9 ils se garent. Qui construit maintenant exploitera une infrastructure mature et pilot\u00e9e par les donn\u00e9es au moment o\u00f9 la recharge deviendra une attente de base, avec des ann\u00e9es d\u2019avance en mati\u00e8re de fid\u00e9lisation et d\u2019\u00e9lectrification de la flotte.<\/p>\n\n\n\n
Pour l\u2019entreprise, les b\u00e9n\u00e9fices sont concrets:<\/p>\n\n\n\n
\nUn signal tangible et une incitation pour les collaborateurs \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique<\/li>\n\n\n\n Des bornes dont la flotte d\u2019entreprise aura besoin de toute fa\u00e7on, les co\u00fbts des VE baissant et la pression politique augmentant<\/li>\n\n\n\n La recharge en journ\u00e9e valorise le solaire du site et \u00e9vite les suppl\u00e9ments de recharge rapide<\/li>\n\n\n\n Une facturation \u00e0 la consommation: le syst\u00e8me se finance lui-m\u00eame, avantage inclus<\/li>\n\n\n\n Des places de parc qui gagnent en valeur au lieu de vieillir<\/li>\n\n\n\n Une contribution mesurable au reporting ESG et aux bilans d\u2019\u00e9missions<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nCe que les d\u00e9cideurs peuvent faire d\u00e8s maintenant<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPour les CFO, les responsables mobilit\u00e9 et immobilier ainsi que les responsables RH, la phase de consultation n\u2019est pas une raison d\u2019attendre. C\u2019est une fen\u00eatre de planification, et chacune de ces \u00e9tapes a un responsable clair dans l\u2019entreprise.<\/p>\n\n\n\n
\nCompter les places, v\u00e9rifier le r\u00e9seau. <\/strong>Pour les responsables facility et immobilier: combien de places de parc, quelle capacit\u00e9 de r\u00e9seau, o\u00f9 la gestion de charge est-elle rentable? Ce sont les m\u00eames questions que les bailleurs devront bient\u00f4t trancher de par la loi. Les employeurs peuvent y r\u00e9pondre d\u00e8s aujourd\u2019hui, volontairement, souvent avec une infrastructure \u00e9lectrique d\u00e9j\u00e0 en place.<\/li>\n\n\n\nInterroger les collaborateurs. <\/strong>Pour les RH et les responsables mobilit\u00e9: qui roule d\u00e9j\u00e0 en \u00e9lectrique, qui pr\u00e9voit de changer, qui peut recharger \u00e0 la maison? Dans la plupart des entreprises suisses, la part des collaborateurs sans solution de recharge \u00e0 domicile est plus grande que ne le pense la direction. Un bref sondage remplace les suppositions par un business case.<\/li>\n\n\n\nFaire de la recharge un avantage \u00e9quitable, pas un privil\u00e8ge pour quelques-uns. <\/strong>Pour les RH et les finances: mesur\u00e9e et factur\u00e9e par session, la recharge au travail est un avantage que toute personne avec une voiture \u00e9lectrique peut r\u00e9ellement utiliser, et seul ce qui est consomm\u00e9 est pay\u00e9. Pour les collaborateurs locataires, le principal obstacle sur la route de la voiture \u00e9lectrique dispara\u00eet. C\u2019est un argument de fid\u00e9lisation, chiffres \u00e0 l\u2019appui.<\/li>\n\n\n\nPlanifier l\u2019exploitation avant le mat\u00e9riel. <\/strong>Pour les responsables de flotte et de mobilit\u00e9: les bornes sont la partie facile. Contr\u00f4le d\u2019acc\u00e8s, facturation, gestion de charge et reporting d\u00e9cident si la recharge fonctionne de mani\u00e8re fiable ou devient un chantier permanent pour le support. La gestion de charge, surtout, d\u00e9termine si vous \u00e9voluez avec le raccordement existant ou payez un renforcement inutile.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nDe la complexit\u00e9 \u00e0 une plateforme unique<\/strong><\/h2>\n\n\n\nC\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce dernier point que la plupart des projets de recharge en entreprise \u00e9chouent. Bornes, attribution des places, acc\u00e8s, facturation et v\u00e9hicules de flotte sont g\u00e9n\u00e9ralement g\u00e9r\u00e9s dans des syst\u00e8mes s\u00e9par\u00e9s par des prestataires diff\u00e9rents, et chaque couche logicielle suppl\u00e9mentaire est une source d\u2019erreur suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n
Urban Connect est construit pour \u00e9liminer exactement cette complexit\u00e9. Notre plateforme r\u00e9unit parking, exploitation de la recharge, v\u00e9hicules de flotte et acc\u00e8s des collaborateurs dans un seul syst\u00e8me: les collaborateurs r\u00e9servent une place de parc et pilotent la borne dans la m\u00eame plateforme. La session est mesur\u00e9e, factur\u00e9e et document\u00e9e, sans travail manuel c\u00f4t\u00e9 entreprise. L\u2019int\u00e9gration directe avec le mat\u00e9riel de recharge maintient la fiabilit\u00e9 de l\u2019infrastructure, et la gestion de charge permet de d\u00e9velopper la recharge sans co\u00fbteux renforcement du r\u00e9seau. Pour l\u2019employeur, la recharge devient ce qu\u2019elle devrait \u00eatre: une infrastructure tra\u00e7able, sans charge administrative, qui fonctionne tout simplement.<\/p>\n\n\n\n
Le droit \u00e0 la recharge fa\u00e7onnera la mobilit\u00e9 suisse au cours de la prochaine d\u00e9cennie. Mais les entreprises qui agissent maintenant ne r\u00e9agiront pas \u00e0 une loi. Elles fixeront le standard que leurs collaborateurs, et le march\u00e9, attendent d\u00e9j\u00e0 aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n
Int\u00e9ress\u00e9 par une analyse parking et recharge pour vos sites?<\/strong><\/h2>\n\n\n\nContact: sales@urban-connect.ch<\/p>\n\n\n\n
Change Mobility \u2013 Change the World<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Suisse est un pays de locataires. Seuls 36% environ des m\u00e9nages sont propri\u00e9taires de leur logement (OFS, 2024). Tous les autres se garent dans un garage sur lequel ils ne d\u00e9cident pas. Cette r\u00e9alit\u00e9 entre aujourd\u2019hui en collision avec le tournant \u00e9lectrique. Pr\u00e8s d\u2019une voiture neuve sur quatre immatricul\u00e9e en Suisse est enti\u00e8rement \u00e9lectrique, […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":8243,"parent":0,"template":"","news_category":[34],"class_list":["post-8270","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","news_category-livres-blancs"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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