En Suisse, le th\u00e8me de la mobilit\u00e9 est depuis longtemps devenu un sujet d\u2019actualit\u00e9. Les villes qui sont aux prises avec des embouteillages et sont de plus en plus sollicit\u00e9es pour lancer une politique de transport net z\u00e9ro. Ces initiatives sont en effet justifi\u00e9es. Dans une comparaison internationale, la Suisse a l\u2019un des taux d\u2019utilisation de v\u00e9hicules les plus inefficaces. Une analyse de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral suisse de la statistique a montr\u00e9 que les v\u00e9hicules sont stationnaires en moyenne 23 heures par jour et qu\u2019ils n\u2019occupent qu\u2019environ 1,6 place. Cela correspond \u00e0 un facteur de charge combin\u00e9 de seulement 1,6%. Les embouteillages croissants sur nos routes \u2013 surtout \u00e0 l\u2019heure de pointe \u2013 sont le r\u00e9sultat de cette faible utilisation.<\/p>\n\n\n\n
La Suisse est en effet un pays de navetteurs en voitures. Plus de la moiti\u00e9 des navetteurs suisses utilisent l\u2019automobile tous les jours. Cela est important car un peu moins d\u2019un tiers des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en Suisse sont imputables au trafic automobile. La d\u00e9carbonisation et l\u2019utilisation accrue des capacit\u00e9s de mobilit\u00e9 en Suisse deviendront donc probablement des \u00e9l\u00e9ments importants d\u2019une strat\u00e9gie \u00e9conomique durable. Le programme d\u2019un revirement des transports en Suisse est donc \u00e9vident.<\/p>\n\n\n\n
Il faudrait r\u00e9duire la flotte suisse de 4,7 millions de voitures. Mais le changement est rarement facile. La voiture est depuis longtemps devenue un puissant symbole de notre individualit\u00e9, de notre autod\u00e9termination et m\u00eame de notre culture industrielle. Une question cruciale se pose \u00e0 partir de cette prise de conscience : qu\u2019est-ce qui ferait que les gens abandonnent volontairement leurs propres voitures?<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9ponse devrait \u00eatre \u00e9vidente : pour inviter les gens \u00e0 abandonner leur propre voiture, les alternatives \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 d\u2019une voiture doivent \u00eatre \u00e9tendues, am\u00e9lior\u00e9es et interconnect\u00e9es de mani\u00e8re conviviale. \u00ab Utiliser au lieu de poss\u00e9der \u00bb est la devise. La mobilit\u00e9 en tant que service est le terme de l\u2019heure. Il ne s\u2019agit pas de savoir si les transports publics, le partage des v\u00e9los et scooters \u00e9lectriques ou le partage de voitures seraient une seule alternative. Il s\u2019agit plut\u00f4t de la mise en r\u00e9seau num\u00e9rique d\u2019une cha\u00eene de mobilit\u00e9 multimodale avec un acc\u00e8s facile. Une \u00e9tude int\u00e9ressante de l\u2019agence de conseil McKinsey confirme ce potentiel : elle montre que la volont\u00e9 des gens pour le partage des v\u00e9hicules a augment\u00e9. L\u2019\u00e9tude montre \u00e9galement que non seulement la propri\u00e9t\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule est pertinente, mais aussi l\u2019acc\u00e8s aux v\u00e9hicules. Mais qui offre cet acc\u00e8s aux solutions de mobilit\u00e9 en tant que service?<\/p>\n\n\n\n
Des entreprises innovantes comme Lonza et Roche travaillent d\u00e9j\u00e0 dur sur de nouveaux mod\u00e8les de mobilit\u00e9. Afin de r\u00e9duire le transport motoris\u00e9 priv\u00e9, ils comptent sur des flottes de v\u00e9hicules multimodales et partag\u00e9es \u2013 des v\u00e9los \u00e9lectriques aux voitures \u00e9lectriques, scooters \u00e9lectriques,\u2013 qui sont ensuite partag\u00e9s entre les employ\u00e9s en fonction des besoins de l\u2019utilisateur. De plus en plus d\u2019employ\u00e9s conduisent leur propre voiture pour aller travailler et partagent une vari\u00e9t\u00e9 d\u2019options de mobilit\u00e9. Pour les v\u00e9hicules partag\u00e9s, il y a un parking central, un service de maintenance et de nettoyage et une application conviviale avec laquelle le v\u00e9hicule souhait\u00e9 peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 tout moment, d\u00e9verrouill\u00e9, et factur\u00e9 sans probl\u00e8me apr\u00e8s le voyage. Les avantages pour les entreprises sont \u00e9vidents : les co\u00fbts diminuent car il n\u2019y a pas autant de voitures \u00e0 acheter, la demande de stationnement baisse fortement \u00e0 mesure que plus de personnes utilisent moins de voitures et la mobilit\u00e9 globale-Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont r\u00e9duites, surtout si les v\u00e9hicules partag\u00e9s sont des voitures ou des v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n
Afin de d\u00e9terminer les avantages de la plateforme de mobilit\u00e9 Urban Connect, nous avons men\u00e9 une enqu\u00eate aupr\u00e8s des employ\u00e9s dans les locaux d\u2019un client afin de consigner les trajets et le comportement de transport respectifs utilis\u00e9s avant et apr\u00e8s l\u2019introduction de la plateforme Urban Connect. <\/p>\n\n\n\n
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