{"id":4974,"date":"2022-09-19T11:47:00","date_gmt":"2022-09-19T11:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/urban-connect.com\/news\/corporate-mobility-as-the-key-to-a-traffic-turnaround\/"},"modified":"2025-01-27T11:46:02","modified_gmt":"2025-01-27T11:46:02","slug":"la-mobilite-dentreprise-cle-du-redressement-du-trafic","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/urban-connect.com\/fr\/news\/la-mobilite-dentreprise-cle-du-redressement-du-trafic\/","title":{"rendered":"La mobilit\u00e9 d’entreprise, cl\u00e9 du redressement du trafic"},"content":{"rendered":"\n

L’expression \u00ab retournement de la mobilit\u00e9 \u00bb est sur toutes les l\u00e8vres. Les villes luttent contre la congestion et sont de plus en plus souvent invit\u00e9es \u00e0 mettre en place une politique de transport \u00ab net z\u00e9ro \u00bb. Mais ces initiatives sont justifi\u00e9es. 39 % des \u00e9missions totales de gaz \u00e0 effet de serre de la Suisse proviennent des transports, dont 69 % sont imputables aux v\u00e9hicules de tourisme [1]<\/a>. Dans la plupart des pays d\u00e9velopp\u00e9s, le transport est le principal responsable des \u00e9missions de CO2 [2]<\/a>. En outre, les \u00e9missions du secteur des transports ont augment\u00e9 de plus de 33 % dans l’UE [3]<\/a> et de 79 % au niveau mondial [4]<\/a> depuis 1990. Par cons\u00e9quent, la d\u00e9carbonisation des transports est susceptible de devenir le principe \u00e9conomique fondamental de l’avenir.<\/p>\n\n\n\n

Stagnation dans les embouteillages<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mais le changement est rarement facile. La voiture est devenue depuis longtemps un symbole puissant de notre individualit\u00e9, de notre autod\u00e9termination et m\u00eame de notre culture industrielle. C’est la raison pour laquelle les discussions sur un changement de circulation sont souvent tr\u00e8s \u00e9motionnelles. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison qu’il vaut la peine de se pencher sur les faits : En Suisse, une voiture est immobilis\u00e9e en moyenne 23 heures par jour [5]<\/a>. Cela correspond \u00e0 un taux d’utilisation de seulement 4%. De plus, m\u00eame en conduisant, seuls 1,6 si\u00e8ge sont g\u00e9n\u00e9ralement occup\u00e9s [6]<\/a>, ce qui correspond \u00e0 un taux d’utilisation de seulement 32%. Si nous combinons ces deux faits, nous obtenons un taux d’utilisation des si\u00e8ges de seulement 1,3 %. Il s’agit d’un taux d’utilisation catastrophique qui t\u00e9moigne d’une grande inefficacit\u00e9 – et donc d’une grande opportunit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

C’est pourquoi de nombreuses villes ont d\u00e9clar\u00e9 la guerre \u00e0 la congestion et surtout au transport motoris\u00e9 priv\u00e9. Certaines villes comme Oslo, Paris et Madrid ont chass\u00e9 la voiture priv\u00e9e de leur centre, du moins en partie. Certaines municipalit\u00e9s envisagent m\u00eame d’abandonner la propri\u00e9t\u00e9 des v\u00e9hicules priv\u00e9s et de s’appuyer sur des flottes de v\u00e9hicules. La devise est \u00ab utiliser au lieu de poss\u00e9der \u00bb. Les habitants ne sont plus propri\u00e9taires des voitures, mais partagent l’utilisation de voitures de location facilement disponibles. Les avantages pour les villes sont \u00e9vidents : les voitures de location r\u00e9duisent le besoin de places de stationnement, le nombre de voitures dans les centres-villes et, comme les voitures \u00e9lectriques, les \u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n

La mobilit\u00e9 en tant que service<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Fondamentalement, le programme de redressement du trafic est \u00e9vident. Le parc automobile suisse, qui compte au total 4,7 millions [7]<\/a> de voitures particuli\u00e8res, pourrait \u00eatre consid\u00e9rablement r\u00e9duit. Mais qu’est-ce qui pousserait les gens \u00e0 renoncer \u00e0 leur propre voiture ? La r\u00e9ponse est \u00e9vidente. Les alternatives \u00e0 la voiture doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9es, am\u00e9lior\u00e9es et interconnect\u00e9es de mani\u00e8re conviviale. Il ne s’agit pas de savoir si les transports publics, les (e-)v\u00e9los, les (e-)scooters ou le covoiturage constituent une seule et m\u00eame alternative. Il s’agit d’une mise en r\u00e9seau num\u00e9rique de cette cha\u00eene de mobilit\u00e9 multimodale avec un acc\u00e8s facile pour tous les citoyens.<\/p>\n\n\n\n

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