Das neue Gesetz, kurz erkl\u00e4rt<\/strong><\/h2>\n\n\n\nIm Juni hat der Bundesrat die Vernehmlassung er\u00f6ffnet: Mietendeund Stockwerkeigent\u00fcmer sollen ein gesetzliches Recht erhalten, eine Ladeinstallation an ihrem Parkplatz zu verlangen. Vermieter m\u00fcssten zumutbaren Gesuchen zustimmen und k\u00f6nnten die Installationskosten \u00fcber die Parkplatzmiete weitergeben. Interessant ist die Begr\u00fcndung des Parlaments: Es bezeichnet das fehlende Laden zu Hause als gr\u00f6sstes Hindernis f\u00fcr die EV-Verbreitung in der Schweiz, gerade weil die Mehrheit der Bev\u00f6lkerung mietet. F\u00fcr Arbeitgebende ist weniger entscheidend, was das Gesetz sagt, als wann es in Kraft tritt. Nicht weil es Unternehmen Pflichten auferlegt, sondern weil den Zeitplan bestimmt, wie lange Mitarbeitende, die mieten, zu Hause keine Ladem\u00f6glichkeit haben werden. Vernehmlassung bis Oktober 2026, danach die parlamentarische Beratung, Inkrafttreten fr\u00fchestens 2027. Dann beginnt die Nachr\u00fcstung, Geb\u00e4ude f\u00fcr Geb\u00e4ude.<\/p>\n\n\n\nEin Recht auf Antrag ist noch KEIN Ladekabel<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDas Gesetz schafft ein Recht, Ladeinfrastruktur zu verlangen, nicht die Infrastruktur selbst. Der Markt wartet derweil nicht. Im ersten Halbjahr 2026 erreichten batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) 23,9% der Neuzulassungen, ein Plus von 20,2% gegen\u00fcber dem Vorjahr. Zusammen mit den Plug-in-Hybriden verf\u00fcgen laut auto-schweiz heute \u00fcber 36% aller Neuwagen in der Schweiz \u00fcber einen Ladeanschluss. Jedes dieser Fahrzeuge braucht einen Ort zum Laden, und f\u00fcr die Mehrheit der Mitarbeitenden, die zur Miete wohnen, existiert dieser Ort zu Hause noch nicht. Selbst die Autobranche sagt das. Bei der Pr\u00e4sentation der Halbjahreszahlen forderte auto-schweiz explizit wirtschaftlich attraktives Laden zu Hause und am Arbeitsplatz. Wenn der Branchenverband das Laden am Arbeitsplatz als Wachstumsbedingung nennt, ist das kein Marketing. Es ist eine Marktdiagnose.<\/p>\n\n\n\n
Der Arbeitsplatz ist die Br\u00fccke und bleibt danach wertvoll<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEin Auto, das acht Stunden vor dem B\u00fcro steht, ist das ideale Ladeszenario: planbare Standzeit, steuerbare Last, Laden am Tag, das die Solarproduktion am Standort aufnehmen kann. Und anders als der Ausbau im Wohnbereich h\u00e4ngt das Laden am Arbeitsplatz von keinem Gesetz, keiner Zustimmung der Vermietenden und keiner jahrelangen Vernehmlassung ab. Ein Unternehmen, das sich daf\u00fcr entscheidet, hat die Infrastruktur in wenigen Monaten oder gar Wochen in Betrieb.<\/p>\n\n\n\n
Das Recht auf Laden macht das Laden am Arbeitsplatz auch nicht \u00fcberfl\u00fcssig, sobald es kommt. Es macht es zum Standard. Je mehr zu Hause geladen wird, desto selbstverst\u00e4ndlicher erwarten Mitarbeitende Ladem\u00f6glichkeiten \u00fcberall dort, wo sie parkieren. Wer jetzt baut, betreibt eine ausgereifte, datenbasierte Infrastruktur, wenn Laden zur Grunderwartung wird, und hat Jahre an Vorsprung bei Mitarbeiterbindung und Flottenelektrifizierung gewonnen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr das Unternehmen ist der Nutzen konkret:<\/p>\n\n\n\n
\nEin greifbares Signal und ein Anreiz f\u00fcr Mitarbeitende, auf Elektromobilit\u00e4t umzusteigen<\/li>\n\n\n\n Ladestationen, die die Firmenflotte ohnehin brauchen wird, da EV-Kosten sinken und der politische Druck steigt<\/li>\n\n\n\n Laden am Tag nutzt den eigenen Solarstrom und vermeidet Schnellladezuschl\u00e4ge<\/li>\n\n\n\n Verbrauchsgenaue Abrechnung: Das System finanziert sich selbst, Benefit inklusive<\/li>\n\n\n\n Parkfl\u00e4chen werden zum wertvolleren Asset, statt zu altern<\/li>\n\n\n\n Ein messbarer Beitrag zum ESG- und Emissionsreporting<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nWas Entscheidungstragende jetzt tun k\u00f6nnen<\/strong><\/h2>\n\n\n\nF\u00fcr CFOs, Mobilit\u00e4ts- und Immobilienverantwortliche sowie HR-Leads ist die Vernehmlassungsphase kein Grund zu warten. Sie ist ein Planungsfenster, und jeder dieser Schritte hat im Unternehmen eine klar zust\u00e4ndige Stelle.<\/p>\n\n\n\n
\nParkpl\u00e4tze z\u00e4hlen, Netz pr\u00fcfen. <\/strong>F\u00fcr Facility- und Immobilienverantwortliche: Wie viele Parkpl\u00e4tze, welche Netzkapazit\u00e4t, wo lohnt sich Lastmanagement? Es sind dieselben Fragen, die Vermietende bald von Gesetzes wegen beantworten m\u00fcssen. Arbeitgebende k\u00f6nnen sie heute freiwillig beantworten, oft mit bereits vorhandener Elektroinfrastruktur.<\/li>\n\n\n\nMitarbeitende befragen. <\/strong>F\u00fcr HR und Mobilit\u00e4tsverantwortliche: Wer f\u00e4hrt heute elektrisch, wer plant den Umstieg, wer kann zu Hause laden? In den meisten Schweizer Unternehmen ist der Anteil der Mitarbeitenden ohne Ladem\u00f6glichkeit zu Hause gr\u00f6sser, als das Management vermutet. Eine kurze Umfrage ersetzt Vermutungen durch einen Business Case.<\/li>\n\n\n\nLaden als fairen Benefit gestalten, nicht als Privileg f\u00fcr wenige. <\/strong>F\u00fcr HR und Finanzen: Gemessen und pro Ladevorgang abgerechnet, ist das Laden am Arbeitsplatz ein Benefit, den alle mit einem E-Auto tats\u00e4chlich nutzen k\u00f6nnen, und bezahlt wird nur, was bezogen wird. F\u00fcr Mitarbeitende, die mieten, f\u00e4llt damit das gr\u00f6sste Hindernis auf dem Weg zum Elektroauto weg. Das ist ein Argument f\u00fcr die Mitarbeiterbindung, mit einer Zahl dahinter.<\/li>\n\n\n\nDen Betrieb vor der Hardware planen. <\/strong>F\u00fcr Flotten- und Mobilit\u00e4tsverantwortliche: Die Ladestationen sind der einfache Teil. Zugangskontrolle, Abrechnung, Lastmanagement und Reporting entscheiden, ob das Laden zuverl\u00e4ssig funktioniert oder zur Dauerbaustelle f\u00fcr den Support wird. Vor allem das Lastmanagement bestimmt, ob Sie mit dem bestehenden Netzanschluss skalieren oder einen unn\u00f6tigen Ausbau bezahlen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nVon der Komplexit\u00e4t zur einheitlichen Plattform<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGenau an diesem letzten Punkt scheitern die meisten Ladeprojekte am Arbeitsplatz. Ladestationen, Parkplatzvergabe, Zugang, Abrechnung und Flottenfahrzeuge werden typischerweise in getrennten Systemen von verschiedenen Anbietern verwaltet, und jede zus\u00e4tzliche Softwareschicht ist eine zus\u00e4tzliche Fehlerquelle.<\/p>\n\n\n\n
Urban Connect ist gebaut, um genau diese Komplexit\u00e4t zu beseitigen. Unsere Plattform verbindet Parking, Ladebetrieb, Flottenfahrzeuge und Mitarbeiterzugang in einem System: Mitarbeitende buchen einen Parkplatz und bedienen die Ladestation in derselben Plattform. Die Ladung wird gemessen, abgerechnet und rapportiert, ohne manuellen Aufwand auf Unternehmensseite. Die direkte Integration mit der Ladehardware h\u00e4lt die Infrastruktur zuverl\u00e4ssig, und das Lastmanagement erlaubt es, das Laden ohne teuren Netzausbau zu skalieren. F\u00fcr den Arbeitgeber wird das Laden zu dem, was es sein sollte: nachvollziehbare Infrastruktur ohne Zusatzaufwand, die einfach funktioniert.<\/p>\n\n\n\n
Das Recht auf Laden wird die Schweizer Mobilit\u00e4t im kommenden Jahrzehnt pr\u00e4gen. Doch die Unternehmen, die jetzt handeln, reagieren nicht auf ein Gesetz. Sie setzen den Standard, den ihre Mitarbeitenden und der Markt schon heute erwarten.<\/p>\n\n\n\n
Interessiert an einer Parking- und Ladeanalyse f\u00fcr Ihre Standorte?<\/strong><\/p>\n\n\n\nKontakt: sales@urban-connect.ch<\/p>\n\n\n\n
Change Mobility \u2013 Change the World<\/em><\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n \n \n
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Dr. Robert Ruttmann<\/h6>\n CEO and Co-Founder<\/span>\n <\/div>\n \n
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Domas Bartu\u0161evi\u010dius<\/h6>\n Chief of Staff<\/span>\n <\/div>\n \n
Die Schweiz ist ein Land der Mietenden. Nur rund 36% der Haushalte besitzen ihr Zuhause (BFS, 2024). Somit parkieren alle anderen in einer Garage, \u00fcber die sie nicht entscheiden. Dieser Umstand kollidiert jetzt mit der elektrischen Wende. Fast jedes vierte neu zugelassene Auto in der Schweiz f\u00e4hrt vollelektrisch, mit weiter steigendem EV-Anteil. Deshalb schreibt Bern […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":8256,"parent":0,"template":"","news_category":[37],"class_list":["post-8247","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","news_category-whitepapers-de"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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