{"id":2562,"date":"2022-09-19T11:47:00","date_gmt":"2022-09-19T11:47:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.e139929.easyhosting.at\/news\/corporate-mobility-as-the-key-to-a-traffic-turnaround-2\/"},"modified":"2025-01-27T11:47:42","modified_gmt":"2025-01-27T11:47:42","slug":"corporate-mobility-as-the-key-to-a-traffic-turnaround-2","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/urban-connect.com\/de\/news\/corporate-mobility-as-the-key-to-a-traffic-turnaround-2\/","title":{"rendered":"Unternehmensmobilit\u00e4t als Schl\u00fcssel zur Verkehrswende"},"content":{"rendered":"\n

Der Begriff Mobilit\u00e4tswende ist in aller Munde. St\u00e4dte k\u00e4mpfen mit Staus und werden zunehmend aufgefordert, eine Netto-Null-Verkehrspolitik zu initiieren. Doch diese Initiativen sind gerechtfertigt. 39% der gesamten Treibhausgasemissionen der Schweiz stammen aus dem Verkehr, 69% davon aus dem Personenverkehr [1]<\/a>. Der Verkehr ist in den meisten Industriel\u00e4ndern der gr\u00f6\u00dfte Verursacher von CO2-Emissionen [2]<\/a>. Dar\u00fcber hinaus stiegen die Emissionen des Verkehrssektors in der EU um mehr als 33 % und [3]<\/a> und 79 % weltweit [4]<\/a> seit 1990. Daher wird die Dekarbonisierung des Verkehrs wahrscheinlich zum grundlegenden wirtschaftlichen Prinzip der Zukunft werden.<\/p>\n\n\n\n

Stagnation im Verkehr<\/h2>\n\n\n\n

Doch der Wandel ist selten einfach. Das Auto ist l\u00e4ngst zu einem m\u00e4chtigen Symbol f\u00fcr unsere Individualit\u00e4t, unsere Selbstbestimmung, ja sogar f\u00fcr unsere Industriekultur geworden. Deshalb wird die Diskussion um eine Verkehrswende meist besonders emotional gef\u00fchrt. Gerade deshalb lohnt es sich, einen Blick auf die Fakten zu werfen: Im Durchschnitt steht ein Auto in der Schweiz 23 Stunden pro Tag still [5]<\/a>. Das entspricht einem Nutzungsgrad von nur 4%. Zudem sind selbst beim Fahren meist nur 1,6 Sitze besetzt [6]<\/a> Das ergibt einen Auslastungsgrad von nur 32%. Nimmt man diese beiden Fakten zusammen, so ergibt sich eine Sitzauslastung von nur 1.3 %. Das ist ein katastrophaler Auslastungsgrad, der eine gro\u00dfe Ineffizienz – und damit eine gro\u00dfe Chance – darstellt.<\/p>\n\n\n\n

Aus diesem Grund haben viele St\u00e4dte der Verkehrs\u00fcberlastung und insbesondere dem motorisierten Individualverkehr den Kampf angesagt. Einige St\u00e4dte wie Oslo, Paris und Madrid haben das private Auto zumindest teilweise aus ihren Zentren verdr\u00e4ngt. Einige Kommunen spielen sogar mit dem Gedanken, den privaten Fahrzeugbesitz aufzugeben und stattdessen auf Fahrzeugflotten zu setzen. „Benutzen statt besitzen“ ist die Devise. Die Einwohner sind nicht mehr die Eigent\u00fcmer der Autos, sondern nutzen gemeinsam die leicht verf\u00fcgbaren Leihwagen. Die Vorteile f\u00fcr die St\u00e4dte liegen auf der Hand: Mietwagen reduzieren den Bedarf an Parkpl\u00e4tzen, verringern die Zahl der Autos in den Innenst\u00e4dten und reduzieren als E-Autos auch die Emissionen.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e4t-as-a-Service<\/h2>\n\n\n\n

Agenda f\u00fcr die Verkehrswende ist im Grunde offensichtlich. Die gesamte Schweizer Flotte von 4,7 Mio. [7]<\/a> Personenwagen kann deutlich reduziert werden. Doch was w\u00fcrde die Menschen dazu bringen, auf ihr eigenes Auto zu verzichten? Die Antwort liegt auf der Hand. Die Alternative(n) zum eigenen Auto m\u00fcssen ausgebaut, verbessert und benutzerfreundlich vernetzt werden. Dabei geht es nicht um die Frage, ob \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, (E-)Bikes, (E-)Roller oder Carsharing eine einzige Alternative darstellen w\u00fcrden. Es geht um die digital gest\u00fctzte Vernetzung dieser multimodalen Mobilit\u00e4tskette mit einfachem Zugang f\u00fcr alle B\u00fcrger.<\/p>\n\n\n\n


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